http://sovietaircraft.uaprom.net

Розвиток літакобудування в початку XX століття Початок XX ст. ознаменувався створенням аероклубів в різних країнах. Прості обивателі вже не дивилися на піонерів авіації як на диваків, бажаючих «побудувати залізницю на Місяць». З кожним роком все більше число людей починало цікавитися аэроделом і з нетерпінням чекала, коли ж будуть досягнуті успіхи в літакобудуванні. Вони не змусили себе довго чекати. Основними аеродинамічними варіантами літаків в період з 1905 по 1908 р. були: біплан з коробчатим крилом, переднім кермом висоти і штовхає пропелером; біплан (полиплан) без перегородок на крилі з тягнучим гвинтом і задньо-розташованим оперенням; моноплан «нормальної» схеми з тягнучим гвинтом; моноплан з самобалансуючим крилом без стабілізуючого хвостового оперення; моноплан-тандем. До 1910 р. в літакобудуванні склалося два напрямки: Двомісні біплани без фюзеляжу з штовхає пропелером і перебувають перед крилом кермом висоти і одномісні моноплани з фюзеляжем, хвостовим оперенням і тягнучим гвинтом. Кожна з цих конструкцій мала свої переваги: біплани відрізнялися великою вантажопідйомністю та кращим оглядом для пілота і пасажира, часто їх використовували в якості навчальних машин, у той час як швидкісні моноплани більше підходили для пілотів-аматорів і спортсменів. Таким чином, існували передумови для еволюції літаків обох типів, і протягом декількох десятиліть між моно - і бипланами йшла гостра боротьба. У той період удосконалювалися не тільки загальні конструкції літаків, але і їх окремі системи: прилади управління, силові установки, шасі. До кінця 1913 р. елерони перетворилися в єдине засіб поперечної керованості. Були уніфіковані кабіни літаків: з'явилися педалі, сполучені з кермом напрямку, і важіль, керуючий кермом висоти і елеронами. Таким чином, пілот міг вести літак однією рукою і ногами, що було дуже важливо для військових цілей (стрільба, фотографування місцевості та інші завдання). Компонування, що стала стандартною, використовується і в сучасних літаках. У передвоєнні роки набули поширення колісні та колісно-полозные шасі. Зліт в зимових умовах сприяв появі лижного шасі, розробка й іспити якого вироблялися в Росії. Перший літак подібної конструкції був виготовлений в 1909 р. Через три роки винахідник Н. Р. Лобанов запропонував новий варіант лижного шасі — з обтічником верхньої сторони полоза та частині стійки, що дозволило б зменшити лобовий опір. Розробки в області двигунобудування виявилися результативними: за рахунок збільшення числа циліндрів двигун водяного охолодження став більш потужним і знайшов широке застосування в літакобудуванні Німеччини, Австро-Угорщини та Росії. Використання профілів з меншою відносною кривизною сприяло поліпшення аеродинамічних показників багатьох аеропланів початку XX століття. Найбільш поширеними типами пропелерів в передвоєнний період були гвинти з цільного дерева лопатями і високим для того часу коефіцієнтом корисної дії. На корпус і крила літаків робилася обшивка з дерева або полотна, сталь застосовувалася переважно в конструкції шасі, з'єднувальних вузлах крила і фюзеляжу, расчалках і проводці управління. Однак в якості конструкційного матеріалу метал використовувався дуже рідко. Крім військового призначення, авіацію почали використовувати і в мирних цілях: для транспортування пасажирів, вантажів і пошти. Листи на аеропланах стали перевозити в 1911 р., зачинателем цієї справи стала Англія. Скористатися літаком для транспортування пасажирів вперше запропонував А. Фарман. Однак його спроба організувати авіалінію між французькими містами Бук і Étampes виявилася невдалою. Набагато успішніше діяла перша в історії регулярна пасажирська авіалінія Санкт-Петербург — Тампа (Флорида, США), яка проіснувала всього один місяць у 1914 р. У розглянутий період широкий розвиток отримала палубна авіація, яка виробляла зліт і посадку на великий корабель. Завдяки цьому літаки могли виконувати покладені на них бойові завдання навіть у відкритому морі. Ще в 1910 р. були здійснені експериментальні злети на біплані «Кертисс» з палуби американського крейсера «Бірмінгем», виявилися дуже вдалими. Літак здійснював розбіг по похилому двадцатипятиметровому настилу. Незабаром англійські і французькі льотчики повторили успіх американців. Ідея зльоту і посадки літака безпосередньо з корабля до часу укладення миру 1918 р. знайшла гарячих прихильників, і в палубної авіації з'явилися аероплани на колісному шасі. Однак під час ведення бойових дій для польотів з кораблів частіше використовували поплавкові гідролітаки, які здійснювали зліт і посадку безпосередньо з водної поверхні. Спуск на воду і підіймання на палубу проводилися за допомогою підйомного крана. На озброєнні в палубної авіації багатьох держав стояли поплавкові літаки «Шорт», «Кодрон» і «літаючі човни» Григоровича, що виконують переважно допоміжні функції. Лише зрідка ці літальні апарати виконували самостійні бойові завдання. За роки Першої світової війни кількість гідропланів, збудованих в Європі та Америці, досягла 2500, що становило лише 6% від загального числа літаків, випущених у 1914-1918 рр. Тим не менш морські винищувачі, розвідники, літаки багатоцільового призначення і торпедоносці зіграли важливу роль при обороні узбереж і в морських операціях. З другої половини 1910-х рр. гидроавиация стала невід'ємною частиною військово-повітряних сил багатьох країн світу. В 1914—1918 гг. сложились благоприятные условия для развития самолетостроения, в первую очередь военного. Правительство, заинтересованное в практическом применении авиации, выделяло значительные средства на усовершенствование старых моделей и создание новых. Помимо этого, осознав перспективность вложения средств в самолетостроение, крупные предприниматели начали содействовать его развитию. К изготовлению летательных аппаратов стали привлекаться ученые. Значительно расширилась сеть конструкторских бюро и научных учреждений, занятых созданием авиационной техники. У роки Першої світової війни літаки яскраво продемонстрували свою перевагу перед дирижаблями, витіснивши останні з піднебесного простору. Тим не менш в конструкціях літаків розглянутого періоду не відбулося значних змін. Зберігалися тенденції до збільшення розмірів і ваги літальних апаратів, багатомоторні біплани з штовхає пропелером і стаціонарним двигуном почали грати в літакобудуванні провідну роль. Новым в развитии авиации времен Первой мировой войны явилась специализация аэропланов по назначению. В 1914 г. существовал только один тип — самолет-разведчик, но уже к концу войны произошло разделение на истребители, бомбардировщики, штурмовики, торпедоносцы, палубные самолеты и др. Однако создание таких машин осуществлялось в первую очередь за счет изменения размеров, числа двигателей и членов экипажа, а также установки определенного оборудования — стрелкового, бомбардировочного, навигационного и т. д. Великі успіхи були досягнуті в двигунобудування: з'явилися нові конструктивні схеми багатоциліндрових двигунів більшої потужності.